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2017深圳电动节能车购车补贴政策

2017-07-19 来源: 玄学网 标签: 投诉/反馈

汽车节能补贴有哪些新政策,关于汽车的节能补贴有哪些详细的了解。在深圳购车补贴有那些相关的政策。现在购车补贴都有哪些相关的政策是值得留意的。以下是小编为大家整理的关于2017购车深圳补贴政策,给大家作为参考,欢迎阅读!

2017深圳汽车节能补贴政策

中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会近日公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称:《通知》),从2017年1月1日起,将调整完善新能源汽车补贴标准。通知在三个方面对新能源补贴政策进行了调整:

1.提高推荐车型目录门槛并动态调整;

2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%;

3.改进补贴资金拨付方式。

通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体:生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。

除此之外,还建立了惩罚机制。今年金龙汽车骗补事件给所有人都敲响了警钟,出现了这么大个篓子,势必会有被放大加粗划上重点好好整治。对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业,不仅会被追回违反规定谋取、骗取的有关资金,其中涉嫌犯罪的还将交由司法机关处理。除了企业会被处罚,企业所在的地区也将承担连带责任,也将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚等。

此次政策的调整,强化了地方政府的监管机制,文明城市的建设是环环相扣,牢不可破,不知还会不会有人顶风作案?

深圳市新能源车补贴政策

1、深圳出台新能源公交车运营补贴办法,单车最高补贴45万/年

深圳本周发布《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》,规定深圳新能源公交车运营补贴每年每辆26万元、45万元不等。新能源公交车运营补贴有助于提升公交公司购置新能源公交车的积极性,本土客车生产企业有望受益。

2、上汽荣威e5504月销售同比增340%,上海补贴、牌照政策落地

上海近期新能源汽车补贴和牌照政策落地。上海补贴政策规定,满足排量1.6l及以下、百公里油耗5.9l及以下、油箱容积40l及以下条件的插电式混动车型还可以获得1.4万元的额外补贴。荣威e550作为满足条件的车型,4月份销售2107辆,同比增长340%。

投资机会分析

【电动化】持续看好新能源汽车发展,2016年产销量有望达到60万辆。主要驱动四点:考核压力,加速政策落地;电池投产,释放产能瓶颈;牌照优惠,释放潜在需求;商业模式,创造新的增长点。2016年亮点集中在三个方面:新能源专用车的放量、运营模式加速创新以及充电桩建设提速。预计核查骗补工作即将落地,产销逐渐上量。推荐江淮汽车、宇通客车。

【智能化】汽车电子化将开启智能化大门,智能化和共享化是未来趋势。汽车智能化的发展是一个系统工程,无人驾驶是终极目标。adas实现单车智能,是无人驾驶的第一步。汽车电子化将开启智能化大门,aeb作为adas主动干预类功能之一,受到政策推崇,市场空间巨大。国内车企通过外延式并购切入智能汽车领域。推荐万安科技、拓普集团、均胜电子。

【传统汽车】节能减排是趋势,suv增速仍将领跑行业,关注1.6l车型占比较大以及suv领域综合竞争实力强的上市公司,推荐长安汽车。

报废年限/补贴新政策

★2017年报废车辆标准(新规):

沿用去年汽车排放标准,汽车多少年强制报废?汽车开多少里程就要报废?

具体是:全国将强制实行国Ⅳ(四)排放标准,所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型,将不允许上户和过户。

已经上牌的车辆,不达标的将引导报废或强制报废,具体强制报废规定如下:

⑴.经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;

⑵.经维修和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的;

⑶.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的;

⑷.达到一定使用年限和行驶里程的车辆。

★不同类型汽车的强制报废年限是不一样的:

(1)家用5座位轿车以及7座位的SUV,非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的,国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次,检验不通过的,强制报废(豪车报废)。

(2)皮卡强制15年必须报废,皮卡在美国也许是民用轿车,但在中国法规一律按照货车对待。(打算买超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友,要注意15年的报废年限)

(3)出租车使用年限是8年;

(4)中型出租客运汽车使用年限是10年;

(5)重、中、轻型载货汽车使用年限是15年;

(6)半挂牵引车使用年限是15年;

(7)微型载货汽车使用年限是12年;

★提前报废奖励补贴标准:

1.报废重型载货车,每辆补贴18000元

2.报废中型载货车,每辆补贴13000元

3.报废轻型载货车,每辆补贴9000元

4.报废微型载货车,每辆补贴6000元

5.报废大型载客车,每辆补贴18000元

6.报废中型载客车,每辆补贴11000元

7.报废小型载客车(不含轿车),每辆补贴7000元

8.报废微型载客车(不含轿车),每辆补贴5000元

9.报废1.35升及以上排量轿车,每辆补贴18000元

10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车,每辆补贴10000元

11.报废1升及以下


2017汽车新政策

1、购置税减半截止,按7.5%税率征收

从2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

小排量汽车购置税减半政策于2016年底退出市场,购置税的改变对于买新车的朋友影响还是不小的。不过在天朝,大家懂的,很多时候,上有政策,下有对策,已经有部分车企要为上涨的税补贴了,为了销量,2017继续看车企们撕逼大战。

2、新一批免征购置税汽车名单公布

购置税减半政策取消了,肯定有很多人不满,而新一批免征购置税汽车名单也公布了出来。日前,工信部公布了第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

电动汽车补贴政策有望延期

政策加码

王秉刚认为,目前我国的新能源汽车仍然处于市场培育期,而快速发展阶段将以市场为主导。目前在国家政策层面,已经由过去单纯的支持鼓励变为理性引导。不仅进一步提高对能耗较高的传统燃油车的要求,同时也在强化对新能源汽车市场的规范,在直接和间接层面引导企业合理发展新能源汽车。王秉刚告诉《中国经营报》记者,和以往相比,国家目前的政策指向较为明确合理,能够推动新能源汽车健康有序的发展。

6月28日,国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录》指出,自7月28日起,外商在中国建立生产纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制,但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示,政府此举是“引进鲇鱼”,意在激发新能源汽车市场活力。

6月13日,国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,宣布将于2018年实施积分政策,要求汽车生产企业自2018~2020年积分比例分别是8%、10%和12%。不能完成该积分要求的,可以通过购买其他企业新能源富余积分来抵充,不能达到上述要求的,只能削减传统燃油汽车产量。此外,新能源积分不能在不同年度间结转。在政策层面倒逼企业加快发展新能源汽车的步伐。

6月12日,国家发改委和工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》,政策直至指燃油车,该政策明确提出,要严格控制新增传统燃油汽车产能,原则上不再核准新建独立法人、现有汽车整车企业跨乘用车、商用车、靠输血存活的现有汽车整车企业跨区域投资燃油汽车项目,被业界认为是史上对传统燃油穷汽车最严格的限制政策。

国家发改委能源所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪表示, 新能源代表未来的发展方向,战略上要鼓励,所以政策会逐步倾斜。具体到汽车企业层面,就会对传统燃油汽车提出更高的要求和标准,引导企业向新能源汽车方面去转变。4月,工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆。到2025年,新能源汽车要占汽车产销总量的20%以上。

拐点可期

一系列政策和措施之下,对企业的影响显而易见。

长安汽车副总裁李伟表示,从新能源成本补贴的角度看,在整车成本构成中,新能源汽车补贴占比高达60%,而补贴政策的退坡速度远快于电池系统成本的降低,这给企业带来很大压力。2020年,消费者的消费习惯和价格接受空间会保持以往的惯性,无补贴时代将使新能源汽车在降低成本层面面临更大的挑战。

在经过前几年的“野蛮生长”后,新能源汽车的市场压力逐渐凸显。对于企业来说,影响较大的政策是2016年12月四部委发布的补贴退坡通知。根据该政策,补贴年份延续到2020年,这几年对于新能源汽车补贴将进行不同比例的有序退坡。该政策的颁布,除了有力地打击了“骗补”企业之外,也给对补贴依赖极大的新能源汽车企业带来了经营压力。

对于如何降低电池系统成本,李伟告诉记者,目前较好的方式就是和具有竞争实力的企业一起搭建电动车专用平台。他表示,长安汽车已经开始相关方面的工作,与psA、福特等在洽谈合作机会,并承诺,在2020年以后,长安的新能源汽车不会因为没有国家补贴而涨价。

“以网约车为例,当EV网约车续航里程提升至300km以上,其盈利性将等同或超越燃油车。”北京新能源汽车股份有限公司产品规划部部长助理盛永晶说。他表示,就目前的海外市场先例来看,电动车成本控制的途经均为共平台开发,基于电池能量密度的提升来实现里程的迭代升级。

在业内人士看来,在没有政府输血的情况下降低电池成本在技术上是可行的。据彭博新能源财经预测,全球范围内,自2010年以来,每千瓦时的锂电池价格已下跌了73%,到2030年,制造技术的进步和电池能量密度的翻番,将推动电池价格再下降70%以上。电池价格下降不仅使电动汽车的全寿命周期成本更低,更意味着大多数国家在2025年~2029年期间,电动汽车初始购置价格将低于燃油汽车。

该研究机构认为,各国制定了激进的政策鼓励用户购买零排放汽车,比如中国和欧洲,有助于在一定时间助推产业发展和技术升级。随着电池越来越便宜,2025年~2030年插电式混合动力汽车的成本就可以与传统汽油汽车抗衡了,即使将来不再补贴,节省的燃料费用考虑进去也可以抗衡。

值得一提的是,王秉刚提出要关注新能源汽车的零部件产业。他认为:“没有强大的零部件产业就没有强大的汽车产业,新能源汽车不能重蹈燃油汽车的覆辙,这是关系新能源汽车成败的关键。”

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